第二百二十四章 铁路通车（第2 / 3页）
过去詹天佑修铁路最头疼的其实并不是别的，就是钱的问题。毕竟修铁路可是很耗银子的，每公里都需要以万计算，有时甚至需要几万元。
一公里几万元，中国这么大，修条一千多公里的就需要几千万，要是修一万多公里的，那就需要几亿了，如果真的要修十万公里的话，至少也需要几十亿才行，这显然不是中国的财政所能支持的。
（写到这里突然想起来孙中山当年提出的10年10万里的计划，而且据说这个10万里是指10万英里？如果是这样的话那就是16万公里了。这一时期一公里铁路至少也需要几万块，少的话大概在2、3万块，多的话10万块都挡不住，
这主要是看地形的复杂程度，如果取中间，以5万块来计算的话，暂且不提中国当时的钢铁产量是多少，1万公里的话就是5亿多银元，而1911年中国的财政收入也才三亿多两白银，也就是四亿多银元，换句话说就算中央政斧不吃不喝，一年的财政收入都建不了1万公里，10年的话，咱别按照英里来算，就是按公里来算也不够啊，何况一个国家的收入总不能全扔在铁路上，其他的都给兼顾下吧？
事实上以当时中央政斧的财政收入，一年能调拨出一千万已经是极限了，而这只够修几百公里的，而且这还是按照单线铁路计算，如果是按照双线铁路甚至是四线铁路的话，造价还给翻倍，何况在辛亥**后地方政斧根本不将财税递交给燕京。还有那个规划图，也就是建国方略图，咱能别光在地图上画线玩吗？总给考虑考虑地势问题吧，也难怪后来孙中山会被称作炮哥，嗯，双重含义啊…）
就像刚才说的，修铁路最重要的就是钱的问题，詹天佑过去修铁路时也是时常头疼这个问题。何况这次修的还是4线铁路，按照每条铁路一公里5万块来计算，15公里就是75万块，4条铁路就是300万银元。
在铁路工程上，这些钱固然不多，但也绝对不少，何况严绍还要求他在一个月内修筑完。在刚开工的时候，詹天佑还真担心严绍的自己这边出了问题。
结果他这边刚完成铁路的勘探工作，那边严绍就已经按照他的要求，从一家英国央行那里购来了修筑铁路所需的一切设备，另外还有多个火车头，最后甚至一次便给出了300万，任其使用，并直接告诉他“多出来的那些，就当是给大家伙的奖励了…”。
这些奖励当然不可能是给詹天佑一个人，而是给包括詹天佑在内的所有人，这个所有也包括了工人。
严绍是很敬佩詹天佑，也相信他修铁路是为了国家，但他也很清楚人心是贪婪的，更清楚糖衣炮弹的威力。没错，詹天佑现在是正直的，但没人敢保证他这一生都会正直，读遍史书后可以发现，历史上曾经有无数正直的人最后都因为糖衣炮弹而腐化。
眼下严绍的身家大概在一亿两千多万英镑，也就是十二三亿银元，且算上汽车厂的话每年收入至少能超过一亿，三百万对他来说真的只是一个零头而已。不要说只是把剩下的当成奖励，就算直接把三百万都给了詹天佑也没什么。
问题是，万一因为他的宠惯而导致詹天佑像历史上的许多人一样腐化了呢？
剩下的零头都给詹天佑，要是将来人家把铁路成本抬高一些，或者是修筑的过程中偷工减料的——————严绍将来可是打算让他修全中国的铁路的，这种事情不得不考虑。
不过腐化问题固然要担心，奖励的问题也是要考虑的，毕竟安徽也不是只有一个当涂到向山之间的铁路，还有许多铁路要修，这个时候如果不拿出些奖励出来激励一下大家，显然是不太合适的。
所以严绍才会让那些余款，充作包括詹天佑在内所有人的奖励，这样一来会出问题的可能姓也就少了许多。另一方面，严绍也在准备以集团内的监督机构为根本，成立一个廉政部，专门负责廉政方面的工作，只是暂时还没有找好人选，毕竟负责廉政部的人不但要自身廉洁，而且还要足够的聪明，不然要是找了个虽然廉洁但是脑袋呆板的人出来，这个部有和没有也没什么区别，只可惜，这样的人实在是太难找了。
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站在旁边，严绍和詹天佑彼此客气了一番，也就是在这个时候，不远处突然开来了一列火车，然后在站台前停了下来。
“都督，各位大人，请…”见火车已经停下来了，詹天佑一抬手，对着严绍和李国筠几人微微一笑道。
“走，我们上去坐坐…”看到火车稳稳的停在面前，严绍也觉得有些心痒难耐，于是在招呼了一声后，便带着其他人一起登上了火车。
很快，在詹天佑的命令下，火车重新开始运作起来。
其实也不该说是火车，而应该说是电力机车，只是为了顺口才这么称呼。
为了提高铁路的运作效率，严绍专门从德国购买了十多列电力机车。和蒸汽机车相比，电力机车无疑是要强出许多的，电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。
电力机车另一个优点就是能够在短时间内完成启动和制动，这个姓能比蒸汽机车和内燃机车要优秀很多。而且电力机车的牵引力和爬坡能力比内燃机车和蒸汽机车要大得多，在载重过大或坡度较大的情况下无需采用多机牵引。电力机车最大的优点就是无限行程，只要车辆不驶离电气化段，就不会‘饿倒’（故障除外），无需像内燃机车和蒸汽机车那样经常补充燃料。