第88章 巴林大奖赛正赛开始（第1 / 2页）

正赛当天，徐凡和车组正在就赛车调校的事情做着沟通。

罗尼对他说道：“徐，你知道为什么这台赛车的表现是转向不足么？我们做了整体分析得出了以下结论：

第一、在地板边缘离地间隙不得低于15毫米的规则出台之后，围场内所有赛车都将在赛车尾部损失下压力，如果以去年的赛车为基础，不做任何修改的话，赛车一定会出现更明显的转向过度，这样一来会导致后轮过多的打滑，以至于轮胎过快磨损，所以为了应对规则的修改对底板的影响，西蒙雷斯塔作为一名优秀的底板设计大师，会尽可能的保证今年的地效底板不能低于去年的同期水平。但是空气动力学是一门动态的力学课程，它会随着周围环境情况的变化而变化。西蒙为了保证底板下方下压力的一致性，在底板离地间隙不变的情况下，赛车必须拥有更多的尾部下压力。这样一来在他的赛车的原型设计理念中，他势必会矫枉过正。

第二、熟悉赛车调校的人都知道，在协调赛车的整体平衡方面，可以用于赛车后部下压力的调校手段非常丰富，比如调整悬挂设置、轮胎胎压、尾翼和梁翼的设置以及底板边缘的涡流强度，甚至是扩散器的气动效率都可以做到这点，但是赛车前部的下压力很大程度上，只能依赖于前翼的设置。工厂为了让赛车获得更宽的调校窗口，让赛车的初始特性偏向转向不足也就顺理成章了。我们也完全可以加装配正块的方式来实现赛车的配平。

第三、去年在奥斯丁站之后，哈斯赛车的特性过于偏向你的驾驶风格，这使得马格努森一直怨声载道，这也是车队需要去平衡的一点。而今年我们车队的目标是希望每一站都能双车拿分，最终实现年度第6或者更靠前的名次，所以光有你来独挑大梁是完全不够的，这也是西蒙雷斯塔选择更加中性的赛车初始特性的原因。当然这里面不排除有车队高层的意志在里面起了作用。他们可能更希望两名车手的成绩更加接近，这样才能在战术上有转换多变的余地。

第四、车队也完全相信，你可以适应一辆轻度转向不足的赛车，这与你表现出来的灵活多变的驾驶风格有关。他们这么做，也是想平衡内部不和谐的气氛，同时一定程度上给予你更多的发挥空间，最终实现车队在每一站都能获得可观的积分。”

徐凡听完罗尼对于赛车的整体分析后，也明白了车队的意图。但是这些并不能帮助他在巴林萨基尔赛道取得优势。

“罗尼，有没有什么好消息能告诉我呢？”

“徐，你自己没有发现么？去年你在墨西哥发生了刹车系统故障后，车队在本赛季带来了新的刹车系统升级，这与之前而言，尤其在刹车散热方面，有了巨大的提升！”

徐凡略微思索了一下，自己还以为是系统给他的黄金左脚技能让他更轻松的掌控VF-24赛车的刹车呢，原来车队在这方面也做了升级。看来系统给自己技能也会审时度势，不是随便就给的。

聊完这些后，徐凡回到了模拟器那里，他想在赛前保持好自己的状态。

晚上7点，随着所有赛车都被推上发车格，世界一级方程式锦标赛2024赛季第一站，巴林大奖赛即将开赛。

这场比赛由于赛前的花边新闻和各家车队在测试赛及练习赛的表现，被广大车迷朋友们关注，收视率也一度创造新高。

多梅尼凯利看着收视率的数据，眼里露出得意之色。

暖胎圈开始前，熟悉的系统声音再次在徐凡脑海里响起：

“检测宿主在F1巴林大奖赛获得登场机会，签到系统激活。”

“是否立即签到？”

徐凡淡淡在在脑海里回复道：“签到。”

“签到成功！”